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近几年，针对乡村公路上部分公交站设备粗陋陈腐、村庄“路旁边站”无公交站亭等问题，我市交通运输部分坚持问题导向、对症下药，处理大众最关怀最直接的实际利益问题，加快改进晋级乡村客运基础设备脚步，2021年至今累计新建乡村候车亭655个，开始建成彼此连通、镇村灵通、安全快捷的“县、乡、村”三级客运站点网络体系。
12月12日10时，孝南区西河镇西河财政所站前，三四个居民坐在崭新的候车亭内等车。
魏珍清白叟正抬头等车：“我回胡家砦，坐305。”白叟不必看标识牌信息，就对去哪里、该坐哪一趟车如数家珍。
“曾经城郊的乡村候车站亭，一般便是个孤零零的公交站牌立在路旁边，有的粗陋得连站牌也没有。咱们都是站在露天候车，夏天顶烈日、冬季冒北风，遇到下雨天就更不谈了。”回忆往事，魏珍清笑着摆摆手。
孝南区还乘势而上，敞开“全域公交”年代——本年8月，该区组成由区交通运输局、公交公司及各乡镇组成的作业专班，共商优化循环线路，以既有乡村客运班线公交化改造为主，继续进步公交线路掩盖水平，开统统村公交线条。其间，城乡公交线条、镇村微循环线个行政村及工业园区和旅行景区。
从孝昌的甜美蜜桃，到孝南的莲藕，再到大悟的春日新茶，以候车亭为起点加快出村、入城、飞上全国各地餐桌。搭上公交车之后，农产品快递包裹出村时效进步、本钱下降，不少乡民完成家门口工作、家门口增收。
各地量体裁衣，有的在保证场站集疏运等功用的前提下，服务于城乡衔接，完成公路与城市公交的无缝换乘、快速集散，把客运站打造成为集公交首末站、校车充电站、物流配送点、旅行集散地为一体的归纳服务体。
有的则积极探索“交通+旅行”交融开展新模式，拓宽客运站旅行集散功用，构建客运站与周边旅行景区的快速通道，完成“一个点带动一整片”的作用。
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