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原标题:14年墨西哥撕毁百亿高铁合同,只赔中方810万,现项目被无限放置
2022年2月14日是我国与墨西哥两国建交50周年的日子,细数建交历史上的点点滴滴,我国与墨西哥之间曾有着十分亲近的联络,两国领导人也常常进行交际互访。
可是就在这携手平和,共同开展的两国首要基调之中,却也经常有些不和谐的音符呈现。
其间,最让人们形象深入,也是对中墨两国联络发生过较大影响的一次作业就是墨西哥“墨克高速铁路”违约作业。
这一作业的来龙去脉毕竟怎么?墨西哥又为何要亲手损坏这次能为墨西哥全国开展发生极大向前推力的协作呢?
2012年12月1日,恩里克·培尼亚·涅托发誓就任墨西哥新任总统,正值国际金融危机冲击后的墨西哥缓冲之年。
墨西哥的经济开展极大地依托美国,因为金融危机导致的美国经济开展不安稳以及欧洲次贷危机迸发。
在多重压力之下,墨西哥经济尽管在2010、2011年有过时刻短的缓慢增加,可是到了涅托执政期间,墨西哥的经济依然面临着严重的开展难题。
不久后,我国国家领导人的到来为墨西哥带来了新的开展途径,两国签订了大批的协作开展项目,包含“墨西哥城城市开展方案”在内的很多经济以及基础设施建造方案被提上日程。
墨西哥疆土广阔,可是交通基础设施建造却一向未能与经济开展需求相匹配,首都墨西哥城与国内其他大城市的交通来往十分不方便。
一年今后,该条铁路建筑的音讯一经放出,墨西哥举国上下一片欢娱,因为这是墨西哥国迄今为止所建筑过的最大基础设施项目,这也是墨西哥国历史上第一条的规划建造的高速铁路。
该条高速铁路假如修成,将带来很多的作业岗位以及经济开展机会。当然,这一音讯也引起了国际各国的重视。
这一项目是墨西哥国家基础设施建造与经济开展规划的重要环节,所以墨西哥政府向国际进行揭露投标,比方日本三菱集团、法国阿尔斯通等很多的铁路建造巨子纷繁雷厉风行,想要拿下这笔大单。
自2013年7月墨西哥政府发布预投标信息之后,各竞标方都开端了自己的投标尽力。
这其间,预备最为完善、最为详尽的当属我国铁建。据悉,其时我国铁建为了拿下这一项目所预备的投标书重达2.1吨。
可是,与其他国家铁路建筑时所构成的各方活跃竞标、活跃竞赛的局势不同。尽管在前期,各国铁路建筑巨子均对这一项目体现出了稠密的爱好。可是,到了第一轮竞标完毕之时,仅有参加竞标的竟只要我国的公司。
这是为何呢?本来墨西哥政府在2013年7月发布初度竞标音讯之时,附带了一条极为严苛的要求——2014年开工建造。
不知出于何种原因,墨西哥政府关于这条铁路建筑呈现出一副急于求成的状况,像如此巨大项目的建造与进行,不管是建筑期间仍是建筑前后,都需求有必定的时刻来进行预备和规划。
而墨西哥政府却在投标项目书上明确要求,该条铁路有必要在2014年开工,这是对铁路建筑承包方的一个极为巨大的应战。
此刻间隔2014年开工,只要只是不到几个月的时刻,因而要想承接下这份大单,不只需求本身有着过硬的专业才能,还需求有着过硬的前期勘探设计才能,强硬的团队协作才能,超卓的工程规划才能以及背面国家的大力支持。
因而,在很多的意向者中,只要我国铁建可以到达上述的要求,在这里也杰出体现了社会主义制度的优越性,可以集中力气办大事。
投标完结的次年8月15日,墨西哥城至克雷塔罗的高速铁路正式投标面貌,我国铁建联合体作为仅有的一个竞标单位,毫无悬念的中标这一项目。
中标的音讯传回国内之后,业内人士纷繁表明激动万分,因为这是我国高铁建造“走出去”的极为重要的一步。
我国秉持着交流学习、协助开展的信仰,想要让我国的高铁建筑技能可以走出去,在全国际的高铁建筑进程中发挥自己的力气,这也是提高我国国际影响力的重要方法。
而且假如墨克铁路可以成行,这将是我国选用我国高铁规范和技能所建筑的、具有彻底自主知识产权的第一条时速可达300公里以上的海外高速铁路,这将在我国高铁“走出去”的历史上画下浓墨重彩的一笔。
2014年11月3日,墨西哥政府宣告我国铁建联合体中标墨克高速铁路建筑,中方团队开端进行严重而有序的建造预备作业。
可是,就在我国团队中标这则音讯发布后不久。2014年10月6日,墨西哥交通部部长鲁伊斯埃斯帕萨代表墨西哥相关方面举行新闻发布会。
他在会上表明,墨西哥总统涅托称,因为参加高铁项目竞标的公司数量太少,且竞标进程时刻过短,无法确保竞标的通明与公正,因而决议对该项目进行从头投标,废弃之前我国铁建中标的公告。
音讯一出,引起国内外一片哗然,堂堂一个主权国家所提出的竞标项目,居然可以在短短三天之后便争吵不认账,许多业内人士别离表明难以置信。
墨西哥作为美洲区域地缘政治中的重要国家,乃至可以称得上是中美洲区域的领导国家,居然可以在国际协作方面闹出此等笑话,实在是让人无法了解,更是无法承受。
从七月份预投标到十月份就要上交投标方案书,我国铁建所交上的重达两吨多的竞标书,是很多我国工程师、项目负责人,不分昼夜,夜以继日用时刻、精力乃至于身体健康所换来的效果。
首要第一点,墨西哥国政府给出的理由是:参加竞标的公司数量过少。在墨西哥政府给出的揭露预投标书中,就明确地对相关的时刻限制做出了规则。
在其时,其他各国的很多铁路建筑巨子纷繁对墨西哥政府表明,期望可以在时刻上进行从头商议和确认。假如可以给予更多更满足的时刻的话,这些公司都会参加竞标。
可是,其时的墨西哥国政府对这些公司的恳求视若无睹。因而在交纳竞标书的进程中,便只要我国铁建一方在与墨西哥国政府之间进行着交流和联络。
而在这种知情状况下,依然进行终究的竞标活动,乃至于宣告中标成果。阐明其实在其时是认可这种竞标公司数量的。
可是在此刻,却又拿着竞标公司数量过少的作业来作为搪塞的理由,使人不得不考虑是否有背面其他的政治或许经济考量。
其次,墨西哥国政府所说的竞标预备进程太短。在这条之中,墨西哥国政府将除我国铁建无人竞标的局势与预备时刻扯在一起。
而人尽皆知的状况是,该时刻都是墨国政府在相关规划中切当规则,且坚决不进行更改的,而且他们知晓,其他竞标意向公司在得知无法进行时刻上的退让之后,纷繁挑选抛弃。
因而,在其规则的竞标预备时刻之中,只要我国铁建在墨守成规地按照时刻进行预备,所以并不存在其所谓的托言。
反而我国铁建联合体在如此严苛的条件之下,可以交出完美的竞标书,更是体现了我国铁建走出去的严重决计,以及我国政府对我国对外建造项目的大力支持。
尽管墨西哥国政府的托言漏洞百出,中方也体现出了极大的不满,可是为了使我方的前期尽力不会白白地打了水漂,我国铁建联合体仍是参加了第二轮的竞标作业。
转过年来的一月,中铁联合体在墨克高速铁路,从头投标的现场,再次提交了竞标书。第二轮竞标有着足够的竞标预备时刻,而且,除我国之外,还有别的四个公司参加了竞标。
可是,更让人意想不到的作业发生了。半个月之后,2015年1月30日,墨西哥财政和公共信贷部发布公告:因为国际油价继续低迷,以及美国利率看涨等多重环境影响之下,墨西哥政府将调整公共财产开销。
墨克铁路项目因为占用很多的公共开销,存有极大的不确认、不安稳性。因而,该项目被无限期放置。
本来被全国际各国共同看好的墨西哥第一条高速铁路,就这样在各样笑话之中胎死腹中。尽管我国为建筑这条铁路做出了屡次的退让和艰苦的预备,但毕竟都成了白费。
而因为墨西哥方单方面毁约所导致的第一次协作的决裂,中方本应取得契合合同规范的经济补偿。可是墨西哥方面却回绝进行相应补偿,并发表声明称,补偿金额不会超越联合体报价的1%。
因而,终究中方所得到的补偿金额最多也不会超越2.7亿人民币,这与中方作出的前期尽力以及其他各方面的经济耗费十分不成正比,乃至终究连这一补偿数值都没有到达,只是补偿了中方810万。
这次波折不过是我国高铁开展以及走出去之路上遇到的诸多困难之一,我国人民潜意识里都有着一句话:要想富,先筑路。
我国人理解,一个国家的社会经济要想开展,有必要要有配套的交通运输线路作为托底。可是,我国的高速铁路开展初期,处处遭到国外相关巨子的掣肘。
因而,我国在活跃学习各方技能建筑我国铁路的一起,也在活跃地在高速铁路建造方面,研讨“复兴号”动车组系列列车技能等具有自主知识产权的技能。
我国国内的高铁网络逐渐有序地建造完善,可是在经济全球化开展的国际浪潮之中,我国高速铁路建造开展不可以凭空捏造,“走出去”是想要继续开展的必经之路,不能因为遭受波折就中止脚步。
比方印度高铁项目的竞标之中,日本方面就经过言论镇压,政治施压以及成心报低预算等方法从我国手中抢走了印度高铁大单,尽管因为过低报价,日本承建的印度高铁五年内仅修了十公里。
中泰铁路协作项目也遭到泰国政坛的动乱影响,时启时停,在泰国总理巴育上台,政局相对安稳之后,这种状况才有所改观。
可是,功夫不负有心人。2016年1月21日,中方建筑的雅万高速铁路正式注册,这条铁路连接了印尼雅加达和万隆,是东南亚首条高速铁路,雅加到达万隆的交通用时从原先的3个多小时缩短为现在的40分钟。
在铁路的竞标建筑期间,我国政府也提出了多种优惠政策,终究使得这一项目成行。
尽管在竞标进程中,日本方面也曾使用过各种不公正竞赛的肮脏手法,中标后建造进程中也曾发生过突发安全事故、罢工等状况。
而现现在,我国高铁“基建狂魔”的名号暗流传遍整个国际,我国每年都会有很多的对外援建、以及中标铁路建筑项目。
我国高铁人用我国人无比的真挚,过硬的专业才能,赢得了全国际各国的好评,为“一带一路”建议的实践落地以及提高我国的国际性影响力和竞赛力做出了杰出的奉献。回来搜狐,检查更多