bob综合体育app下载:公交车两站台间隔不到100米 市民吐槽不合理

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　　你是不是也期望一出门就有公交站？那几乎太便利了。最近，有市民吐槽，南京市区一些线公里，是不是能够多设几个停靠点？与此同时，有的公交站台又设置得过于密布，经停的公交车刚起步就要踩刹车。4月23日，现代快报记者看望了南京多个公交站点发现，市民吐槽的问题的确存在。交通部分回应称：假如市民对公交站点的设置有激烈的定见主张，能够向相关部分反映，他们会在归纳考虑及调研后作出公示并调整。

　　4月23日，珠江路南公交站，16路和33路两条线路在这儿停靠后开往新街口南站。依据导航，公交车要开5分钟左右。一位等车的女士告知现代快报记者，假如错失在珠江路南下车，就得坐到新街口南往回走，十分不便利。

　　从地图来看，两站之间的直线公里。由于新街口大转盘邻近地上没有斑马线，不能直接通行，假如重新街口南走回珠江路南，需求从管家桥或许新街口地下通道绕路。记者实地看望一番，重新街口南走到珠江路南，全程耗时近17分钟。

　　30路公交也是这样的状况，建康路·夫子庙站到白下路站特别长，两站的步行间隔超越1公里，中心要通过3个红绿灯路口，时刻约为15分钟。一路上，记者通过了几个站台，但30路都不停靠。

　　公交铁心桥南站到铁心桥站有多近？地图显现，铁心桥大路由南向北方向，这两站的间隔138米左右。

　　铁心桥站通过的公交线条都停靠铁心桥南。记者从铁心桥站走到铁心桥南，算上躲避车辆，用时1分42秒。随后，又在铁心桥南站坐上710路，还没刷搭车码，报站提示铁心桥站到了。

　　据邻近的居民反映，公交春江路东站到铁心桥西站也很近。马先生每天都会从春江路东站乘坐171路或108路，再换乘地铁到市区上班。他测算过，乘171路到铁心桥西只需32秒。地图显现，这两站间隔197米。

　　坐落建邺区的乐山路与应天大街和月安路相交。在这段300米的路上，设置了乐山路北站和乐山路·月安街站两个站台，只要166路一条线路会同时通过这两个站台。记者体会了一下，车门封闭，车辆起步15秒后又慢慢停下，再次翻开车门。假如步行，150步左右，预算下来，间隔不到100米。

　　早顶峰上车时几乎是满员，有时候人都贴在车门上，但没开多远又要泊车，开门时胆战心惊的，就怕掉下去。让马先生更觉费事的是，从铁心桥西开出不远就到了春江路与铁心桥大路穿插路口，这个路口的绿灯只要二十几秒，有时候由于上客错失了绿灯，就要等两个红灯。

　　与此同时，十几公里外的乐山路北站，刚从166路公交车下车的程阿姨告知记者，她们小区有两个大门，一个挨着乐山路北站，一个挨着苍山路北站，感觉去乐山路·月安路站坐车的人不多。

　　除了市民，一些公交车驾驶员也以为，站台间隔过短有些费事。一位710路的驾驶员表明，非顶峰时段，铁心桥大路接近铁心桥地铁站这段路虽然比较疏通，但经常是刚起步就要踩刹车。166路的驾驶员也说，两个站台太近，增加了操作难度。

　　为此，有人以为，靠得太近的站点是否能够撤销其间一个，究竟对周边居民的出行影响并不大。

　　住在铁心桥邻近的于先生表明，铁心桥南站本来的站点在现址以南两百多米处，接近铁心大厦，后来周边施工，站台北移。现在挺好的，周围都是小区，还有校园，对白叟小孩来说当然是越近越好。他提出，假如撤销铁心桥南站，那么本来从老站点上车的乘客就要多走一百多米。

　　111路车队的一名工作人员告知记者，不论是铁心桥南站仍是铁心桥站，顶峰时段的乘客都许多。铁心桥站接近地铁站，去市区上班的居民大多要到这儿换乘。这个站点能够说是必要的，而铁心桥南站本来是设置了站点的，虽然方位有了改变，但坐车的人依旧不少。

　　而乐山路两边分别是汇锦世界和莱蒙·水榭春天两个小区，邻近也有校园。两个站上下车的人群不一样。市民刘先生表明，在乐山路·月安街上下车的多是邻近中华中学的学生，而在乐山路北上车的多是邻近居民，以及应天大街北侧一所小学的学生和家长。

　　现代快报记者了解到，依据2017年发布的《南京市公共汽车客运管理工作标准》，南京主城区及各区中心城区的公交站间隔一般不超越500米，同一组站点的上下行站点间隔不超越100 米。这些都是原则性的规则，详细还要看地势地貌和路途条件，触及多方面的要素，需求交通、交管及公交企业多方证明。南京市客管处相关负责人表明，不同公交站点的构成都有必定的前史要素。比方，铁心桥南站，由于前两年路途继续施工站点北移。路途出新结束后，交管部分、职业管理部分、公交企业现场协调了站台方位，归纳考虑后保存了现有的站点。

　　171路、108路设置铁心桥西站，是由于公交车在停靠春江路后将右转至铁心桥大路，但离地铁铁心桥站较远，这一站点的设置是为了便利乘客出行和换乘地铁。而乐山路·月安街站本来是166路的终点站，是一个下客站，尔后166 站向下延伸站点。按道理要撤销这个下客站的，可是周边居民竭力对立，所以才保存。

　　至于间隔较远的两个站点，他解说，新街口北站本来是双向设站，是触及交管部分对新街口区域的路途次序考虑，后来改成了单边停靠。而31路本来的场站就在建康路上，车辆从场站一出来就应该建立上客站，所以这个站点只要31 路和一条夜间线路停靠。后来路途改造，场站搬家，31路也走了，可是站点没撤销。假如30路想在31路停靠站点停靠，会影响夫子庙区域的交通次序，交管部分通过证明，加设站点并不可行。

　　市民假如对公交站点的设置有激烈的定见主张，能够拨打热线电话反映，交通部分会在归纳考虑及调研后作出公示并调整。该负责人表明。